這算是歷史上蠻重要的升級XDD
構想很久了
傳統電瓶因爲壽命都不長，大約二到四年就要更換
有些可以撐很久，大多是在防火牆內或是後車廂位置可以阻隔引擎熱源
這樣的設計約可五年以上
但大多數車電瓶位置都設計在引擎旁邊.....
Zafira B也不意外，尤其是柴油引擎更高溫
換了幾次電瓶後覺得不行這樣下去
毅然決然買了相關材料
淘寶找了很久才找到這個鐵鋰電池
當第一眼看到竟然有像魔鬼終結者T800看到猛槍的笑容
柴油車的啓動需要耗費極大的電流，瞬間約在800A
這個電池足以應付
串四顆電壓電流都搞定了~
接下來是保護板，保護板也要承受高放電充電的能力
跟賣家溝通確認後沒問題也下手了保護板
不過保護板比四顆電池貴，也是物以稀爲貴.....畢竟這樣特殊需求比較少
電池組搞定後就是線了
爬文後線買了50平方的電焊線，此線夠粗耐流強！但是也不便宜
買了四米~結果實際只用了三米.....預留長度換算約多了快200元......
當時預想電池組要安裝在副駕駛座下方，這樣線短阻抗也較低
走線也會比較輕鬆，畢竟直徑接近10元銅板粗的線，要拉來拉去很重很費力
四顆電池組裝的時候忘記拍照，其實加工串接蠻麻煩的
每片極耳都鑽四個孔用四顆螺絲鎖上，每片正接負這樣串起來，然後保護板也要接線
 |
| 看看這電流！！！ 超猛的啊！實際上超過60C 來到了85C！1700A！ 對岸鐵鋰電池真的讓我刮目相看 |
 |
| 電池端正極線DIY，四條~ 這樣電流分散比較安全 |
 |
| 電焊線加工 先用一端，另一端等穿線到車內才能做頭，不然無法穿過防火牆內 |
 |
| 測試鐵鋰電池發動 正極只是靠着而已 |
 |
| 負極只是輕輕夾着沒上鎖 |
 |
| 測試時的接線，在雨刷下是不斷電換電池用的電池 |
 |
| 先拆副駕椅，四顆螺絲~前後個兩個 |
 |
| 後面要先拆蓋 |
 |
| 拆開後螺絲在下方，好像是13mm六角吧....忘了 |
 |
| 然後安全氣囊線組固定座分離 |
 |
| 椅子拆下來往後倒就可了，要拆出來太麻煩，還要拆安全帶螺絲很懶XD |
 |
| 從引擎室防火牆穿線 |
 |
| 從駕駛座油門踏板上方出來 |
 |
| 手套箱要拆，側板也要拆 |
 |
| 然後側踏板也要拆，線從中船下方走 |
 |
| 油門踏板上方的洞 |
 |
| 駕駛座端線都藏好了 |
 |
| 因爲地毯翻開發現板金防鏽處理的很好，緊急另外拉負極線應急 不然底盤車殼無法接地 |
 |
| 預估副駕底盤位置走線 |
 |
| 正極線頭加工，旁邊鐵錘是要用敲的壓平接頭處 |
 |
| 敲平後用熱縮套管做好絕緣 |
 |
| 電池在副駕下方，線路從地毯下出來 |
 |
| 保護板固定在中間夾層 |
 |
| 確認絕緣都沒問題後還原 |
 |
| 負極線都固定在右側螺絲孔位置 |
一直趕工之後的收尾都沒拍照
此安裝是108/11/28當天完成
至此篇發文沒出現任何問題
車開起來明顯變順，換檔頓挫感減低很多，滑行距離也變長
省油就不知道了，需要長期觀察
引擎室裡的電瓶當天已經拆了~
本次改裝順利完成！
