柴油車都會有預熱塞這個裝置
主要功能是避免天寒地凍中柴油點火啟動困難
另一個功能是DPF作動時可先將柴油預熱汽化幫助高溫燃燒炭粒子
但這個東西蠻容易壞的，也算是耗材
自行更換有點困難，需要特工
剛好車友剛換過有扭力扳手跟長套筒
很感謝無私借用，從高雄寄到桃園來
長套筒是重點，因為預熱塞頭部比較長，一般的套筒無法完全套進去
一般柴油車是四缸的，所以會有四個預熱塞
這次只換一個，因為檢查只有一個是故障的～
用電錶即可檢查電阻值判斷好壞
在拔除預熱塞之前螺紋口一定要噴WD40這類的潤滑油
不然沒潤滑狀態下轉開預熱塞很容易斷裂，會像是螺絲頭跟螺絲紋這樣斷裂分離
我個人判斷是預熱塞長期高溫下會讓金屬螺絲紋的間隙越來越小導致
在拔除前兩週已先噴WD40，且是一週噴一次
這樣車子每天行駛時引擎熱脹冷縮會比較容易讓潤滑油滲透到預熱塞的螺紋裡
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這張照片左邊已經先把預熱塞拆下了
總共有四根，
每根都有波浪套管的連接線連接，都需要先拔掉 |
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| 預熱塞拔出的樣子 |
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| 壞的跟新的預熱塞比對照，舊的在上面 |
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| 這可是原廠盒裝貨 |
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| 長套筒特寫 |
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| 比對一下，說明為何需要使用長套筒 |
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扭力扳手扭力值，我自己是使用4 N.m轉開與轉緊
但建議值是9 N.m |
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| 先拆連接線組 |
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| 線組拆下後特寫 |
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| 這個是壞掉的電阻值，只要超過2歐姆以上就是壞的 |
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| 這是好的預熱塞電阻值，通常是0.6-1.0範圍內 |
比較方便的檢測方法是電錶負極接電瓶負極，電錶正極接預熱塞的頭，這樣就不用拆下預熱塞才能判斷
另外壞的預熱塞會比好的預熱塞難拆，依車友與個人的經驗判斷應該是壞的預熱塞已無法生熱，長期下來引擎與預熱塞的空間會慢慢變成真空狀態，就算已經轉開還是無法讓空氣進入，且轉開後真空的空間會加大，當時轉開時覺得越來越難轉，想說奇怪應該要越轉越鬆才對，怎麼越轉越緊，且螺紋已經全部轉出來了還是很緊，轉的時候還有嘰嘰聲
最後使用固定鉗夾住頭並使用大一字起子運用擔桿原理才順利拔出，不過也因此手弄受傷
真的需要非常大力！很怕預熱塞會斷在裡面，搞了很久才拔出來
依照這次經驗有上油是不太需要使用扭力扳手，除非已經是完全咬死狀態下，可以使用扭力扳手判斷力道，真的無法處理還是開到保養廠丟給技師會比較好
